Patagonia
Crece la pelea por el negocio del transporte de las arenas silíceas
Hace unos días un directivo de YPF se reunió con uno de los titulares de la firma Arenas Patagónicas y alertó que desistirán de seguir comprando arenas silíceas procesadas en Chubut, si no bajan los costos del transporte. Mientras el Gobierno provincial dilata definiciones en cuanto a lo que puede dejar en el Estado el recurso y su explotación, hay una disputa subterránea por el negocio del transporte.
El negocio de las arenas silíceas para la producción de hidrocaburos no convencionales en Vaca Muerta, no sólo está dado por su extracción e industrialización, sino por el transporte como factor importante. Se estima que el negocio facturará en este año u$s 200 millones, llegando hasta los u$s 600 millones anuales en 2021.
De un tiempo a esta parte comenzaron a advertirse protestas del gremio de Camioneros frente a la planta de la firma Arenas Patagónicas en Dolavon, que tiene un competidor directo que es la empresa Cristamine, en la provincia de Entre Ríos. Y mientras el Gobierno provincial se mantiene ausente de la situación, en los últimos nueve meses hubo cambios significativos en el negocio del transporte que harían prevalecer la opción del recurso de aquella provincia mesopotámica e incluso de la importación.
SGA es una empresa comodorense que ha asumido la mayor parte del transporte del recurso desde Dolavon a la localidad de Añelo, en Neuquén. Y según declaraciones formuladas por el diputado nacional y secretario general de Camioneros, Jorge Taboada, al portal especializado EconoJournal, «el transporte en Arenas Patagónicas era un despelote. Hasta que ingresó SGA el negocio lo administraba la dueña de la estación de servicio de YPF a las afueras de Trelew, que tenía un padrón informal de camioneros. Los choferes trabajaban en negro y en total y absoluto descontrol. Nosotros nos metimos para ordenar ese desastre. Nuestro objetivo es que el flete sea el valor agregado de la arena que se extrae en Chubut. Queremos que un 80% del transporte lo realicen camiones de la región».
Según sus números, el costo del viaje Dolavon-Añelo trepa hasta los $ 30.000, tres veces más que a principios del año pasado. Eso permite que un chofer que realiza dos viajes semanales desde Chubut hasta Neuquén perciba un ingreso mensual que ronda los 60.000 pesos.
El titular de la compañía SGA -que rescata Taboada y que se hizo fuerte en el transporte de arenas- es Pablo Pires, que también es parte de la empresa familiar Vientos del Sur, dedicada a los servicios petroleros en Comodoro Rivadavia.
El negocio del transporte evidencia una rentabilidad tal, que en algún momento el intendente de Dolavon, Dante Bowen, respaldó una cámara de transportes local que también pretendía ser parte del negocio.
PRECIOS
Según el trabajo realizado por el portal EconoJournal, el precio de la tonelada descargada en Chubut oscila hoy entre los 217 y los 228 dólares. De esa cifra, la incidencia del transporte es de entre 65 y 90 dólares.
Hay que tener en cuenta que las arenas de fractura representan el 30% del costo de completación de un pozo horizontal no convencional. YPF utiliza en promedio cerca de 4.500 bolsas de arena (cada una pesa 45 kilogramos) por etapa de fractura. Un pozo tipo con 25 fracturas demanda más de 5.100 toneladas de arena. A un costo de US$ 220 por Tn, el insumo -utilizado como agente sostén de la fractura hidráulica- le cuesta a YPF cerca de US$ 1,1 por pozo.
Es por eso la obsesión de la petrolera de mayoría estatal por reducir los costos. Y no es la única compañía que se fijó ese objetivo.
DEJARIAN DE COMPRAR
Fernando Giliberti, director de Supply Chain de YPF, a cargo del área de compras de la compañía, se reunió hace unos días con empresarios de Comodoro Rivadavia y les advirtió que están decididos a no comprar arenas silíceas de Chubut si no logran mejorar los costos del transporte hasta la planta de la petrolera en Añelo.
Por su parte, Pires también hizo declaraciones para un artículo del periodista especializado Nicolás Gandini, donde se puntualizó que según los números que brindó el empresario el costo del flete de la arena desde Dolavon hasta Neuquén es de $ 1.300 por tonelada. Es decir, cerca de 65 dólares. Menos de lo que informan las petroleras, que señalan que hasta fines del año pasado el precio del transporte trepaba hasta los 90 dólares.
LA PLANTA DE DOLAVON
En cuanto al negocio de la arena de fractura que sale desde Dolavon con destino a Neuquén, se estima que ronda los 8 millones de dólares por mes, algo así como unos 100 millones anuales.
Debe tenerse en cuenta que desde nuestra provincia se envían unos 50 camiones como mínimo con 18 bolsones de 1,3 toneladas de arena cada uno. En total, cada camión transporta 28 toneladas. Por mes, son algo más que 30.000 toneladas.
En Vaca Muerta por el momento sólo hay dos explotaciones a gran escala en marcha de no convencionales: la de shale oil de YPF-Chevron en Loma Campana y la de shale gas de Tecpetrol en Fortín de Piedra.
FUTUROS BITRENES
Las empresas de transporte están a la espera del avance por parte del Gobierno Nacional de la construcción de autovías que permitan la circulación de bitrenes conformados por una unidad tractora con dos semirremolques unidos por un tren de ejes compartidos.
Esos bitrenes permitirán duplicar la cantidad de arena transportadas y, estiman los transportistas, se podría reducir en un 40% los costos, aunque dejando consecuencias en las rutas.
Fuente: El Chubut
Una empresa comodorense asumió casi el monopolio del transporte de arenas silíceas de Dolavon a Neuquén. YPF advirtió que no comprará más si no bajan los costos. Le resulta más rentable adquirir el recurso en Entre Ríos. Con respecto al año pasado cuesta tres veces más el traslado a Vaca Muerta.
Hace unos días un directivo de YPF se reunió con uno de los titulares de la firma Arenas Patagónicas y alertó que desistirán de seguir comprando arenas silíceas procesadas en Chubut, si no bajan los costos del transporte. Mientras el Gobierno provincial dilata definiciones en cuanto a lo que puede dejar en el Estado el recurso y su explotación, hay una disputa subterránea por el negocio del transporte.
El negocio de las arenas silíceas para la producción de hidrocaburos no convencionales en Vaca Muerta, no sólo está dado por su extracción e industrialización, sino por el transporte como factor importante. Se estima que el negocio facturará en este año u$s 200 millones, llegando hasta los u$s 600 millones anuales en 2021.
De un tiempo a esta parte comenzaron a advertirse protestas del gremio de Camioneros frente a la planta de la firma Arenas Patagónicas en Dolavon, que tiene un competidor directo que es la empresa Cristamine, en la provincia de Entre Ríos. Y mientras el Gobierno provincial se mantiene ausente de la situación, en los últimos nueve meses hubo cambios significativos en el negocio del transporte que harían prevalecer la opción del recurso de aquella provincia mesopotámica e incluso de la importación.
SGA es una empresa comodorense que ha asumido la mayor parte del transporte del recurso desde Dolavon a la localidad de Añelo, en Neuquén. Y según declaraciones formuladas por el diputado nacional y secretario general de Camioneros, Jorge Taboada, al portal especializado EconoJournal, «el transporte en Arenas Patagónicas era un despelote. Hasta que ingresó SGA el negocio lo administraba la dueña de la estación de servicio de YPF a las afueras de Trelew, que tenía un padrón informal de camioneros. Los choferes trabajaban en negro y en total y absoluto descontrol. Nosotros nos metimos para ordenar ese desastre. Nuestro objetivo es que el flete sea el valor agregado de la arena que se extrae en Chubut. Queremos que un 80% del transporte lo realicen camiones de la región».
Según sus números, el costo del viaje Dolavon-Añelo trepa hasta los $ 30.000, tres veces más que a principios del año pasado. Eso permite que un chofer que realiza dos viajes semanales desde Chubut hasta Neuquén perciba un ingreso mensual que ronda los 60.000 pesos.
El titular de la compañía SGA -que rescata Taboada y que se hizo fuerte en el transporte de arenas- es Pablo Pires, que también es parte de la empresa familiar Vientos del Sur, dedicada a los servicios petroleros en Comodoro Rivadavia.
El negocio del transporte evidencia una rentabilidad tal, que en algún momento el intendente de Dolavon, Dante Bowen, respaldó una cámara de transportes local que también pretendía ser parte del negocio.
PRECIOS
Según el trabajo realizado por el portal EconoJournal, el precio de la tonelada descargada en Chubut oscila hoy entre los 217 y los 228 dólares. De esa cifra, la incidencia del transporte es de entre 65 y 90 dólares.
Hay que tener en cuenta que las arenas de fractura representan el 30% del costo de completación de un pozo horizontal no convencional. YPF utiliza en promedio cerca de 4.500 bolsas de arena (cada una pesa 45 kilogramos) por etapa de fractura. Un pozo tipo con 25 fracturas demanda más de 5.100 toneladas de arena. A un costo de US$ 220 por Tn, el insumo -utilizado como agente sostén de la fractura hidráulica- le cuesta a YPF cerca de US$ 1,1 por pozo.
Es por eso la obsesión de la petrolera de mayoría estatal por reducir los costos. Y no es la única compañía que se fijó ese objetivo.
DEJARIAN DE COMPRAR
Fernando Giliberti, director de Supply Chain de YPF, a cargo del área de compras de la compañía, se reunió hace unos días con empresarios de Comodoro Rivadavia y les advirtió que están decididos a no comprar arenas silíceas de Chubut si no logran mejorar los costos del transporte hasta la planta de la petrolera en Añelo.
Por su parte, Pires también hizo declaraciones para un artículo del periodista especializado Nicolás Gandini, donde se puntualizó que según los números que brindó el empresario el costo del flete de la arena desde Dolavon hasta Neuquén es de $ 1.300 por tonelada. Es decir, cerca de 65 dólares. Menos de lo que informan las petroleras, que señalan que hasta fines del año pasado el precio del transporte trepaba hasta los 90 dólares.
LA PLANTA DE DOLAVON
En cuanto al negocio de la arena de fractura que sale desde Dolavon con destino a Neuquén, se estima que ronda los 8 millones de dólares por mes, algo así como unos 100 millones anuales.
Debe tenerse en cuenta que desde nuestra provincia se envían unos 50 camiones como mínimo con 18 bolsones de 1,3 toneladas de arena cada uno. En total, cada camión transporta 28 toneladas. Por mes, son algo más que 30.000 toneladas.
En Vaca Muerta por el momento sólo hay dos explotaciones a gran escala en marcha de no convencionales: la de shale oil de YPF-Chevron en Loma Campana y la de shale gas de Tecpetrol en Fortín de Piedra.
FUTUROS BITRENES
Las empresas de transporte están a la espera del avance por parte del Gobierno Nacional de la construcción de autovías que permitan la circulación de bitrenes conformados por una unidad tractora con dos semirremolques unidos por un tren de ejes compartidos.
Esos bitrenes permitirán duplicar la cantidad de arena transportadas y, estiman los transportistas, se podría reducir en un 40% los costos, aunque dejando consecuencias en las rutas.
Fuente: El Chubut
Hace unos días un directivo de YPF se reunió con uno de los titulares de la firma Arenas Patagónicas y alertó que desistirán de seguir comprando arenas silíceas procesadas en Chubut, si no bajan los costos del transporte. Mientras el Gobierno provincial dilata definiciones en cuanto a lo que puede dejar en el Estado el recurso y su explotación, hay una disputa subterránea por el negocio del transporte.
El negocio de las arenas silíceas para la producción de hidrocaburos no convencionales en Vaca Muerta, no sólo está dado por su extracción e industrialización, sino por el transporte como factor importante. Se estima que el negocio facturará en este año u$s 200 millones, llegando hasta los u$s 600 millones anuales en 2021.
De un tiempo a esta parte comenzaron a advertirse protestas del gremio de Camioneros frente a la planta de la firma Arenas Patagónicas en Dolavon, que tiene un competidor directo que es la empresa Cristamine, en la provincia de Entre Ríos. Y mientras el Gobierno provincial se mantiene ausente de la situación, en los últimos nueve meses hubo cambios significativos en el negocio del transporte que harían prevalecer la opción del recurso de aquella provincia mesopotámica e incluso de la importación.
SGA es una empresa comodorense que ha asumido la mayor parte del transporte del recurso desde Dolavon a la localidad de Añelo, en Neuquén. Y según declaraciones formuladas por el diputado nacional y secretario general de Camioneros, Jorge Taboada, al portal especializado EconoJournal, «el transporte en Arenas Patagónicas era un despelote. Hasta que ingresó SGA el negocio lo administraba la dueña de la estación de servicio de YPF a las afueras de Trelew, que tenía un padrón informal de camioneros. Los choferes trabajaban en negro y en total y absoluto descontrol. Nosotros nos metimos para ordenar ese desastre. Nuestro objetivo es que el flete sea el valor agregado de la arena que se extrae en Chubut. Queremos que un 80% del transporte lo realicen camiones de la región».
Según sus números, el costo del viaje Dolavon-Añelo trepa hasta los $ 30.000, tres veces más que a principios del año pasado. Eso permite que un chofer que realiza dos viajes semanales desde Chubut hasta Neuquén perciba un ingreso mensual que ronda los 60.000 pesos.
El titular de la compañía SGA -que rescata Taboada y que se hizo fuerte en el transporte de arenas- es Pablo Pires, que también es parte de la empresa familiar Vientos del Sur, dedicada a los servicios petroleros en Comodoro Rivadavia.
El negocio del transporte evidencia una rentabilidad tal, que en algún momento el intendente de Dolavon, Dante Bowen, respaldó una cámara de transportes local que también pretendía ser parte del negocio.
PRECIOS
Según el trabajo realizado por el portal EconoJournal, el precio de la tonelada descargada en Chubut oscila hoy entre los 217 y los 228 dólares. De esa cifra, la incidencia del transporte es de entre 65 y 90 dólares.
Hay que tener en cuenta que las arenas de fractura representan el 30% del costo de completación de un pozo horizontal no convencional. YPF utiliza en promedio cerca de 4.500 bolsas de arena (cada una pesa 45 kilogramos) por etapa de fractura. Un pozo tipo con 25 fracturas demanda más de 5.100 toneladas de arena. A un costo de US$ 220 por Tn, el insumo -utilizado como agente sostén de la fractura hidráulica- le cuesta a YPF cerca de US$ 1,1 por pozo.
Es por eso la obsesión de la petrolera de mayoría estatal por reducir los costos. Y no es la única compañía que se fijó ese objetivo.
DEJARIAN DE COMPRAR
Fernando Giliberti, director de Supply Chain de YPF, a cargo del área de compras de la compañía, se reunió hace unos días con empresarios de Comodoro Rivadavia y les advirtió que están decididos a no comprar arenas silíceas de Chubut si no logran mejorar los costos del transporte hasta la planta de la petrolera en Añelo.
Por su parte, Pires también hizo declaraciones para un artículo del periodista especializado Nicolás Gandini, donde se puntualizó que según los números que brindó el empresario el costo del flete de la arena desde Dolavon hasta Neuquén es de $ 1.300 por tonelada. Es decir, cerca de 65 dólares. Menos de lo que informan las petroleras, que señalan que hasta fines del año pasado el precio del transporte trepaba hasta los 90 dólares.
LA PLANTA DE DOLAVON
En cuanto al negocio de la arena de fractura que sale desde Dolavon con destino a Neuquén, se estima que ronda los 8 millones de dólares por mes, algo así como unos 100 millones anuales.
Debe tenerse en cuenta que desde nuestra provincia se envían unos 50 camiones como mínimo con 18 bolsones de 1,3 toneladas de arena cada uno. En total, cada camión transporta 28 toneladas. Por mes, son algo más que 30.000 toneladas.
En Vaca Muerta por el momento sólo hay dos explotaciones a gran escala en marcha de no convencionales: la de shale oil de YPF-Chevron en Loma Campana y la de shale gas de Tecpetrol en Fortín de Piedra.
FUTUROS BITRENES
Las empresas de transporte están a la espera del avance por parte del Gobierno Nacional de la construcción de autovías que permitan la circulación de bitrenes conformados por una unidad tractora con dos semirremolques unidos por un tren de ejes compartidos.
Esos bitrenes permitirán duplicar la cantidad de arena transportadas y, estiman los transportistas, se podría reducir en un 40% los costos, aunque dejando consecuencias en las rutas.
Fuente: El Chubut