Vialidad Nacional en crisis: "Las rutas están cada vez peor y no mandan plata, no podemos hacer nada"En su carrera por el achicamiento del Estado, el Gobierno nacional viene protagonizando un desguace paulatino de los organismos públicos, hoy asfixiados por las políticas de ajuste. Uno de los más afectados es Vialidad Nacional: el año pasado el Ejecutivo intentó disolverlo mediante un decreto y hoy busca reducir drásticamente el plantel. La secretaria gremial de la Seccional Chubut, Soledad García, advirtió a El Extremo Sur la situación que atraviesan los trabajadores en medio de despidos, sueldos congelados y un reciente ofrecimiento de retiros voluntarios. Subrayó el impacto del desguace en el mantenimiento de las rutas nacionales, cada vez más deterioradas. En este sentido, advirtió la pérdida de capacidad técnica, difícilmente recuperable en el corto plazo.
"Asedio constante" para los trabajadores
Al igual que el resto de los organismos públicos, Vialidad Nacional atraviesa desde hace poco más de dos años una situación crítica. Mientras los trabajadores advierten por las condiciones de las rutas, el Gobierno nacional insiste en achicar la institución. Tras un año y medio de incertidumbre, en julio del 2025 utilizó el último día de facultades delegadas para vaciar el organismo a través del Decreto 461/2025. Si bien los trabajadores lograron frenar esta decisión, se mantienen en alerta frente al plan de reestructuración y desregulación de Javier Milei.
En febrero, el Gobierno anunció la apertura de un plan de retiros voluntarios, con el objetivo de promover un "uso eficiente de los recursos públicos" y achicar el organismo hasta en un 20%. La decisión quedó formalizada a través de la Resolución 118/2026.
En diálogo con este medio, la secretaria provincial del Sindicato de Trabajadores Viales, Soledad García, dio detalles sobre el panorama de los casi 160 trabajadores de Chubut: "Estamos como en todo el país, con desfinanciamiento, con los sueldos congelados desde hace más de un año y medio. La verdad es que ahora tuvimos retiros voluntarios que, por suerte, en nuestra provincia solamente se retiraron 7 agentes, pero a nivel país fueron 600".
"Obviamente perjudica nuestros trabajos, se duplican las tareas para los agentes, muchos tenemos multiplicidad de tareas y estamos muy preocupados por lo que pueda suceder -remarca-. Estamos en una situación compleja, de incertidumbre hace más de 2 años porque todos los días nos amenazan con algo diferente".
Si bien recuerda que no se logró llevar a cabo la disolución, sostiene que están "en constante asedio: todos los días nos dicen algo nuevo, todos los días nos dicen que nos van a pasar a disponibilidad o que se terminan los contratos; no hay plata para nada, las rutas están cada vez peor y no te no mandan plata, no tenemos plata para para comprar los materiales, para arreglar los vehículos, para arreglar los camiones".
"Es grave la situación, no solamente como empleados, sino de las rutas. No hay obras, pero tampoco hay plata para mantenimiento, entonces la tarea se vuelve muy complicada", enfatiza.
El panorama es especialmente incierto para los trabajadores contratados, que componen el 80% de los empleados de Vialidad Nacional de Chubut. "Es una preocupación constante qué va a pasar con ellos", advierte García, aunque remarca que "los de planta permanente tampoco estamos muy seguros porque nos pueden poner a disponibilidad en cualquier momento, donde vos cobrás solamente el sueldo básico por un año y tenés que buscar trabajo en otra entidad pública. Lo que pasa es que en todas las entidades públicas están echando gente, entonces, ¿adónde vas a ir?", cuestiona.
Sueldos congelados, sin paritarias
García remarcó que durante los últimos dos años los trabajadores de Vialidad no fueron convocados a paritarias. El Gobierno nacional abrió la convocatoria recientemente ante un recurso judicial impuesto por el sindicato. Sin embargo, la referente sostiene: "Tuvimos cinco reuniones paritarias, pero lo que la Administración nos propone de aumento es cero. Es lo mismo que nada, no se puede negociar nada".
La dirigente gremial indicó que la mayoría de los trabajadores en la provincia hoy cobran alrededor de $900.000 y que el salario de un profesional con sección y división a cargo puede ascender al $1.600.000, pero sigue siendo insuficiente para cubrir los costos de vida en la región.
"Estamos desesperados, estamos todos comprando comida con tarjeta de crédito. Ahora el cambio de horario nos perjudica para tener otro ingreso. Antes trabajábamos de 7 a 15, ahora es de 9 a 17. Todo el tiempo nos están haciendo estas cosas para que nos cansemos, para que nos vayamos".
Otra demanda constante de los trabajadores es el pago de los viáticos: García indicó que recientemente confirmaron que van a pagar los viáticos correspondientes a diciembre, pero todavía adeudan enero y febrero. "Es un reclamo constante que hacemos los trabajadores y los sindicatos. Gracias a un reclamo que hizo la provincia de Chaco, van a pagar diciembre, pero la verdad es que es constante el reclamo que estamos haciendo desde todas las provincias", detalló.
"Tenemos tres meses de atraso en el pago del viático, entonces, cuando uno no tiene plata, no debería salir, y no puede, no es que no quieras, es que no tenemos plata para solventar nuestros gastos diarios. Hay que sostener una comisión de servicio en invierno, por ejemplo, cuando por ahí los trabajadores están 20 días en la ruta en lugares donde no hay un almacén cerca", agrega.
Administrar el riesgo hasta el próximo accidente
De acuerdo a un informe reciente de la Federación del Personal de Vialidad Nacional (FEPEVINA), en la actualidad entre el 65% y el 70% de la Red Vial Nacional se encuentra en estado regular o malo. El documento hace énfasis en las distintas decisiones políticas que derivaron en el abandono del mantenimiento preventivo y el reemplazo de bacheos precarios que "administran el riesgo hasta el próximo accidente".
Entre las consecuencias, mencionan el aumento de los costos logísticos, la erosión de la competitividad regional y el número creciente de accidentes viales: "Las muertes en rutas no son estadísticas inevitables: son muertes evitables, resultado directo de decisiones políticas".
Según advierten desde la Federación, la situación actual "no es el resultado de errores de gestión, limitaciones técnicas ni falta de recursos" sino "consecuencia directa de una decisión política deliberada: vaciar al Estado de su capacidad vial, paralizar el mantenimiento y degradar una función estratégica que sostiene la seguridad, la producción y la integración territorial del país".
En este sentido, García se refiere a la situación de la Ruta Nacional 40, cuyo tramo más afectado entre Facundo y Los Tamariscos entró a principios de año en un acuerdo del Gobierno provincial con Nación para canjear deuda a través de obras públicas.
"La Ruta 40 siempre fue provincial, después se pasó a Nación, desde ahí se licitó dos veces. La primera vez no se presentó ninguna empresa, la segunda vez nos pasaron tres veces más de lo que era el costo, entonces tampoco se pudo hacer la obra y ahora lo que se está haciendo, no nos engañemos, es con plata de Nación porque es el canje de deuda. Nosotros seguimos luchando para que las rutas puedan tener mantenimiento aunque sea", indica.
La secretaria advierte que la paralización de la obra pública pone en jaque el mantenimiento necesario para toda la red vial provincial: "Hay rutas que ya no se pueden mantener. Vos estás tapando un bache y a las dos semanas está de vuelta, pero porque hay que hacer una obra pública. Y hoy no hay obra pública. Eso nos perjudica a todos".
"No damos abasto"
Lejos del argumento del achicamiento de los organismos, la necesidad de personal es cada vez más grande frente a las consecuencias de la paralización de la obra pública. En Chubut, por ejemplo, son menos de 160 trabajadores para cubrir 2100 kilómetros de ruta.
"Somos muy pocos, no damos abasto, la verdad es esa; con el personal y con el desfinanciamiento que tenemos que no podemos comprar nada. Estamos muy complicados. Ahora se nos viene el operativo invernal, muchos de los camiones están rotos, no tenemos repuestos, entonces no sabemos la verdad qué va a pasar, al administrador general no le interesa que esto funcione. Si no podés reparar un vehículo, un día se nos va a poner complicado transitar por las rutas chubutenses y por las de toda la Patagonia porque en el país está todo igual", señala.
En estas condiciones, García afirma que es imposible garantizar la transitabilidad: "Vamos buscando recursos de donde podemos porque la idea es seguir trabajando. Lo que pasa es que llega un momento en que ya no se puede".
Frente a este escenario, advirtió las dificultades que podrían surgir a largo plazo para recuperar la capacidad perdida: "Los recursos los tenés que mantener, porque después te cuesta el doble o es casi imposible recuperar lo que tenías. También están queriendo vender campamentos y cosas que pertenecen a la Vialidad Nacional y eso no se recupera nunca más. Entonces, la situación es gravísima. El Estado está perdiendo bienes, está perdiendo gente y está perdiendo capacidad de operatividad. Lamentablemente es así, cuesta mucho recuperarlo".
Y si bien el Gobierno se justifica en términos de ahorro, la secretaria subraya que las obras públicas necesarias tras la falta de mantenimiento implican costos más elevados: "No es lo mismo hacer una obra que el mantenimiento. Además, Vialidad lo hace por un precio, una empresa lo hace con un valor tres veces más alto. Entonces, no nos engañemos con que Vialidad genera pérdida de plata o es muy caro, todo lo contrario".
"Nosotros somos tres veces más baratos que una empresa privada. Es así, están los números. Le mienten a la gente, le dicen que nosotros somos un gasto y es todo lo contrario. Una empresa es un gasto mayor para todos, porque lo pagamos todos", sintetiza.
Por el momento, la acción de los trabajadores está enfocada en exponer la situación que atraviesan y decidir en asamblea los pasos a seguir. "Estuvimos recorriendo la provincia con el sindicato para informar a los compañeros y ver las acciones que vamos a a a tomar porque así la verdad es que no se puede", indica García.
La situación se replica en todos los organismos nacionales, con violencia laboral, despidos, retiros voluntarios y una reducción paulatina de la capacidad operativa. En el caso de Vialidad, también pone en jaque el mantenimiento de los 40 mil kilómetros de red vial nacional, indispensables para la conectividad, el turismo y la economía.
En su carrera por el achicamiento del Estado, el Gobierno nacional viene protagonizando un desguace paulatino de los organismos públicos, hoy asfixiados por las políticas de ajuste. Uno de los más afectados es Vialidad Nacional: el año pasado el Ejecutivo intentó disolverlo mediante un decreto y hoy busca reducir drásticamente el plantel. La secretaria gremial de la Seccional Chubut, Soledad García, advirtió a El Extremo Sur la situación que atraviesan los trabajadores en medio de despidos, sueldos congelados y un reciente ofrecimiento de retiros voluntarios. Subrayó el impacto del desguace en el mantenimiento de las rutas nacionales, cada vez más deterioradas. En este sentido, advirtió la pérdida de capacidad técnica, difícilmente recuperable en el corto plazo.
"Asedio constante" para los trabajadores
Al igual que el resto de los organismos públicos, Vialidad Nacional atraviesa desde hace poco más de dos años una situación crítica. Mientras los trabajadores advierten por las condiciones de las rutas, el Gobierno nacional insiste en achicar la institución. Tras un año y medio de incertidumbre, en julio del 2025 utilizó el último día de facultades delegadas para vaciar el organismo a través del Decreto 461/2025. Si bien los trabajadores lograron frenar esta decisión, se mantienen en alerta frente al plan de reestructuración y desregulación de Javier Milei.
En febrero, el Gobierno anunció la apertura de un plan de retiros voluntarios, con el objetivo de promover un "uso eficiente de los recursos públicos" y achicar el organismo hasta en un 20%. La decisión quedó formalizada a través de la Resolución 118/2026.
En diálogo con este medio, la secretaria provincial del Sindicato de Trabajadores Viales, Soledad García, dio detalles sobre el panorama de los casi 160 trabajadores de Chubut: "Estamos como en todo el país, con desfinanciamiento, con los sueldos congelados desde hace más de un año y medio. La verdad es que ahora tuvimos retiros voluntarios que, por suerte, en nuestra provincia solamente se retiraron 7 agentes, pero a nivel país fueron 600".
"Obviamente perjudica nuestros trabajos, se duplican las tareas para los agentes, muchos tenemos multiplicidad de tareas y estamos muy preocupados por lo que pueda suceder -remarca-. Estamos en una situación compleja, de incertidumbre hace más de 2 años porque todos los días nos amenazan con algo diferente".
Si bien recuerda que no se logró llevar a cabo la disolución, sostiene que están "en constante asedio: todos los días nos dicen algo nuevo, todos los días nos dicen que nos van a pasar a disponibilidad o que se terminan los contratos; no hay plata para nada, las rutas están cada vez peor y no te no mandan plata, no tenemos plata para para comprar los materiales, para arreglar los vehículos, para arreglar los camiones".
"Es grave la situación, no solamente como empleados, sino de las rutas. No hay obras, pero tampoco hay plata para mantenimiento, entonces la tarea se vuelve muy complicada", enfatiza.
El panorama es especialmente incierto para los trabajadores contratados, que componen el 80% de los empleados de Vialidad Nacional de Chubut. "Es una preocupación constante qué va a pasar con ellos", advierte García, aunque remarca que "los de planta permanente tampoco estamos muy seguros porque nos pueden poner a disponibilidad en cualquier momento, donde vos cobrás solamente el sueldo básico por un año y tenés que buscar trabajo en otra entidad pública. Lo que pasa es que en todas las entidades públicas están echando gente, entonces, ¿adónde vas a ir?", cuestiona.
Sueldos congelados, sin paritarias
García remarcó que durante los últimos dos años los trabajadores de Vialidad no fueron convocados a paritarias. El Gobierno nacional abrió la convocatoria recientemente ante un recurso judicial impuesto por el sindicato. Sin embargo, la referente sostiene: "Tuvimos cinco reuniones paritarias, pero lo que la Administración nos propone de aumento es cero. Es lo mismo que nada, no se puede negociar nada".
La dirigente gremial indicó que la mayoría de los trabajadores en la provincia hoy cobran alrededor de $900.000 y que el salario de un profesional con sección y división a cargo puede ascender al $1.600.000, pero sigue siendo insuficiente para cubrir los costos de vida en la región.
"Estamos desesperados, estamos todos comprando comida con tarjeta de crédito. Ahora el cambio de horario nos perjudica para tener otro ingreso. Antes trabajábamos de 7 a 15, ahora es de 9 a 17. Todo el tiempo nos están haciendo estas cosas para que nos cansemos, para que nos vayamos".
Otra demanda constante de los trabajadores es el pago de los viáticos: García indicó que recientemente confirmaron que van a pagar los viáticos correspondientes a diciembre, pero todavía adeudan enero y febrero. "Es un reclamo constante que hacemos los trabajadores y los sindicatos. Gracias a un reclamo que hizo la provincia de Chaco, van a pagar diciembre, pero la verdad es que es constante el reclamo que estamos haciendo desde todas las provincias", detalló.
"Tenemos tres meses de atraso en el pago del viático, entonces, cuando uno no tiene plata, no debería salir, y no puede, no es que no quieras, es que no tenemos plata para solventar nuestros gastos diarios. Hay que sostener una comisión de servicio en invierno, por ejemplo, cuando por ahí los trabajadores están 20 días en la ruta en lugares donde no hay un almacén cerca", agrega.
Administrar el riesgo hasta el próximo accidente
De acuerdo a un informe reciente de la Federación del Personal de Vialidad Nacional (FEPEVINA), en la actualidad entre el 65% y el 70% de la Red Vial Nacional se encuentra en estado regular o malo. El documento hace énfasis en las distintas decisiones políticas que derivaron en el abandono del mantenimiento preventivo y el reemplazo de bacheos precarios que "administran el riesgo hasta el próximo accidente".
Entre las consecuencias, mencionan el aumento de los costos logísticos, la erosión de la competitividad regional y el número creciente de accidentes viales: "Las muertes en rutas no son estadísticas inevitables: son muertes evitables, resultado directo de decisiones políticas".
Según advierten desde la Federación, la situación actual "no es el resultado de errores de gestión, limitaciones técnicas ni falta de recursos" sino "consecuencia directa de una decisión política deliberada: vaciar al Estado de su capacidad vial, paralizar el mantenimiento y degradar una función estratégica que sostiene la seguridad, la producción y la integración territorial del país".
En este sentido, García se refiere a la situación de la Ruta Nacional 40, cuyo tramo más afectado entre Facundo y Los Tamariscos entró a principios de año en un acuerdo del Gobierno provincial con Nación para canjear deuda a través de obras públicas.
"La Ruta 40 siempre fue provincial, después se pasó a Nación, desde ahí se licitó dos veces. La primera vez no se presentó ninguna empresa, la segunda vez nos pasaron tres veces más de lo que era el costo, entonces tampoco se pudo hacer la obra y ahora lo que se está haciendo, no nos engañemos, es con plata de Nación porque es el canje de deuda. Nosotros seguimos luchando para que las rutas puedan tener mantenimiento aunque sea", indica.
La secretaria advierte que la paralización de la obra pública pone en jaque el mantenimiento necesario para toda la red vial provincial: "Hay rutas que ya no se pueden mantener. Vos estás tapando un bache y a las dos semanas está de vuelta, pero porque hay que hacer una obra pública. Y hoy no hay obra pública. Eso nos perjudica a todos".
"No damos abasto"
Lejos del argumento del achicamiento de los organismos, la necesidad de personal es cada vez más grande frente a las consecuencias de la paralización de la obra pública. En Chubut, por ejemplo, son menos de 160 trabajadores para cubrir 2100 kilómetros de ruta.
"Somos muy pocos, no damos abasto, la verdad es esa; con el personal y con el desfinanciamiento que tenemos que no podemos comprar nada. Estamos muy complicados. Ahora se nos viene el operativo invernal, muchos de los camiones están rotos, no tenemos repuestos, entonces no sabemos la verdad qué va a pasar, al administrador general no le interesa que esto funcione. Si no podés reparar un vehículo, un día se nos va a poner complicado transitar por las rutas chubutenses y por las de toda la Patagonia porque en el país está todo igual", señala.
En estas condiciones, García afirma que es imposible garantizar la transitabilidad: "Vamos buscando recursos de donde podemos porque la idea es seguir trabajando. Lo que pasa es que llega un momento en que ya no se puede".
Frente a este escenario, advirtió las dificultades que podrían surgir a largo plazo para recuperar la capacidad perdida: "Los recursos los tenés que mantener, porque después te cuesta el doble o es casi imposible recuperar lo que tenías. También están queriendo vender campamentos y cosas que pertenecen a la Vialidad Nacional y eso no se recupera nunca más. Entonces, la situación es gravísima. El Estado está perdiendo bienes, está perdiendo gente y está perdiendo capacidad de operatividad. Lamentablemente es así, cuesta mucho recuperarlo".
Y si bien el Gobierno se justifica en términos de ahorro, la secretaria subraya que las obras públicas necesarias tras la falta de mantenimiento implican costos más elevados: "No es lo mismo hacer una obra que el mantenimiento. Además, Vialidad lo hace por un precio, una empresa lo hace con un valor tres veces más alto. Entonces, no nos engañemos con que Vialidad genera pérdida de plata o es muy caro, todo lo contrario".
"Nosotros somos tres veces más baratos que una empresa privada. Es así, están los números. Le mienten a la gente, le dicen que nosotros somos un gasto y es todo lo contrario. Una empresa es un gasto mayor para todos, porque lo pagamos todos", sintetiza.
Por el momento, la acción de los trabajadores está enfocada en exponer la situación que atraviesan y decidir en asamblea los pasos a seguir. "Estuvimos recorriendo la provincia con el sindicato para informar a los compañeros y ver las acciones que vamos a a a tomar porque así la verdad es que no se puede", indica García.
La situación se replica en todos los organismos nacionales, con violencia laboral, despidos, retiros voluntarios y una reducción paulatina de la capacidad operativa. En el caso de Vialidad, también pone en jaque el mantenimiento de los 40 mil kilómetros de red vial nacional, indispensables para la conectividad, el turismo y la economía.