El mercado automotor argentino cerró 2025 con números que confirman un año de recuperación, luego de un período prolongado de caída, restricciones y volatilidad. Tras un 2024 marcado por la recesión, la escasez de unidades y las limitaciones cambiarias, los patentamientos volvieron a crecer y dejaron un balance positivo tanto en volumen total como en diversidad de oferta. En ese contexto, aunque todavía con un peso marginal, los vehículos eléctricos comenzaron a ganar visibilidad y a consolidar un sendero de crecimiento que empieza a perfilar cambios más profundos en la estructura del mercado.
El año de los vehículos
De acuerdo con los datos difundidos por la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), durante diciembre de 2025 se patentaron 23.997 vehículos 0 km en todo el país. La cifra mostró una suba interanual del 10,3% frente a diciembre de 2024, cuando se habían registrado 21.761 unidades, aunque evidenció una fuerte caída mensual del 32,3% respecto de noviembre, un comportamiento habitual para el último mes del año, cuando muchos compradores postergan la matriculación para enero. Con ese resultado, el acumulado anual alcanzó las 612.178 unidades, lo que implicó un crecimiento del 47,8% en comparación con las 414.211 de 2024.
El desempeño anual estuvo marcado por un primer semestre particularmente dinámico, con subas interanuales que en algunos meses superaron el 70% y, en casos puntuales, el 100%. La reaparición del crédito, una mayor normalización de la oferta y un reacomodamiento de precios tras la devaluación previa fueron factores clave para explicar ese impulso inicial. Hacia la segunda mitad del año, el ritmo se moderó, influido por la estacionalidad, la incertidumbre política y económica y un escenario macro más exigente, aunque sin revertir la tendencia positiva del balance general.
En términos de marcas, el ranking anual reflejó un mercado competitivo, con Toyota y Volkswagen disputando el liderazgo a lo largo de todo el año. Finalmente, la automotriz japonesa se quedó con el primer lugar, con 97.081 unidades patentadas, seguida muy de cerca por Volkswagen, con 94.436. Más atrás se ubicaron Fiat, con 74.752 vehículos, y Renault, con 59.001. Peugeot y Ford prácticamente empataron en el quinto y sexto lugar, con 49.911 y 49.492 unidades respectivamente, mientras que Chevrolet, Citroën, Jeep y Nissan completaron el top ten.
Caída de compra de producción local
Otro cambio relevante de 2025 estuvo en el origen de los vehículos vendidos. El 48% de los autos nuevos patentados llegó desde Brasil, el 40% fue de producción nacional y el 12% restante provino de países extrazona. Esta última participación marcó un récord de la última década y contrastó con la estructura de años previos. En 2024, el 55% de los autos vendidos había sido de origen argentino y solo el 9% provenía de otros mercados fuera del Mercosur; en 2023, la producción local representaba el 70% de los patentamientos.
El aumento de las importaciones extrazona estuvo directamente vinculado a dos decisiones de política económica: el acortamiento de los plazos de pago al exterior y el programa de incentivos para la movilidad sustentable, que incluyó beneficios arancelarios. En ese marco, China fue el país que mejor capitalizó el nuevo escenario, al concentrar cerca del 55% de las importaciones extrazona, con unas 42.000 unidades, incluso de marcas generalistas como Ford, que comercializó en Argentina su SUV Territory producido en ese país.
La liberalización de las importaciones, vigente desde enero de 2024, eliminó barreras paraarancelarias y permisos que habían restringido el ingreso de vehículos entre 2020 y 2023. Además, se estableció un cupo de 50.000 autos híbridos y eléctricos con un precio tope de USD 16.000 FOB, lo que permitió reducir el costo de modelos que, hasta entonces, enfrentaban aranceles del 35%. Sin embargo, el impacto pleno de ese cupo se verá recién en los próximos años, ya que una parte de las unidades se computará en 2026 y el equilibrio final recién se reflejará hacia 2027.
Dentro de este panorama general, el segmento de los autos 100% eléctricos mostró un crecimiento interanual significativo, aunque todavía limitado en volumen. En diciembre se patentaron 142 unidades, un 38,3% menos que en noviembre, pero un salto del 330,3% frente a diciembre de 2024. El acumulado anual cerró en 1.279 unidades, lo que representó una suba del 129,6% interanual. BYD lideró el ranking de marcas, con 344 patentamientos, seguida por Renault y Chevrolet, mientras que en modelos se destacaron el Chevrolet Spark EUV y los BYD Dolphin Mini y Yuan Pro.
El crecimiento del segmento estuvo acompañado por una fuerte renovación de la oferta. De los 10 eléctricos más vendidos del año, cinco se lanzaron al mercado argentino en 2025, lo que refleja el interés de las marcas por posicionarse en un nicho que empieza a mostrar mayor dinamismo. Al mismo tiempo, algunos modelos que habían sido protagonistas en años anteriores, como el Coradir Tito o el Renault Kwid E-Tech, registraron caídas pronunciadas en sus ventas, en un contexto de mayor competencia y cambios en las preferencias del público.
Pese a estos avances, los autos eléctricos siguen representando una porción mínima del mercado total de vehículos 0 km. Su expansión estuvo impulsada principalmente por flotas corporativas, pruebas piloto y consumidores de nicho, más que por una adopción masiva. Entre los factores que aún limitan su desarrollo aparecen el precio relativo, la infraestructura de carga insuficiente y la falta de incentivos fiscales de alcance nacional. Según datos sectoriales, en Argentina circulan entre 1.500 y 2.000 vehículos 100% eléctricos, menos del 0,02% del parque automotor, mientras que los híbridos, aunque crecen con mayor rapidez, tampoco superan el 0,25%.
Autos electrificados: el salto de 2026
Si 2025 marcó el despegue incipiente de los vehículos electrificados en Argentina, 2026 promete ser el año en el que ese fenómeno deje de ser marginal para convertirse en un factor estructural del mercado automotor. El punto de inflexión fue la decisión del Gobierno nacional de habilitar un nuevo cupo de 50.000 vehículos eléctricos e híbridos sin arancel de importación, medida que quedó formalizada el 6 de octubre de 2025 y que ya empieza a delinear cómo será la oferta del próximo año. La magnitud del interés quedó clara desde el inicio, pues se recibieron más de 160.000 solicitudes, más de tres veces el volumen disponible, una señal contundente del apetito de las marcas y los importadores por posicionarse en este segmento.
Los cupos se asignaron bajo dos condiciones clave. Los vehículos debían ser electrificados, ya sea eléctricos puros, híbridos convencionales, mild-hybrid o enchufables, y su precio FOB no podía superar los 16.000 dólares. El objetivo fue apuntar a segmentos medios y compactos, con potencial de masificación, y no solo a modelos de nicho o de alta gama. En total, ingresarán al país 71 modelos de 32 marcas distintas, una diversidad inédita para un mercado que hasta hace poco contaba con una oferta muy limitada.
La distribución del cupo también revela el cambio de época. Un total de 19.280 unidades fue asignado a terminales con producción local, mientras que las 30.720 restantes quedaron en manos de importadores, que absorbieron incluso la porción no utilizada por las automotrices. A esto se suman 9.856 unidades remanentes del cupo 2025, que deberán nacionalizarse antes del 31 de enero de 2026. En menos de dos meses podrían ingresar casi 60.000 vehículos electrificados, un volumen sin antecedentes en el mercado argentino.
Dentro de las terminales, Ford fue la más beneficiada, con 10.000 cupos para importar el Territory híbrido, seguida por General Motors, que recibió 4.080 unidades para el Spark EUV y otro modelo aún no detallado. Stellantis, a través de FCA y Peugeot Citroën, sumó cupos para modelos híbridos y eléctricos de marcas propias y chinas asociadas, mientras que Renault apostará al Arkana híbrido. Del lado de los importadores, se destaca la fuerte presencia china, con marcas como BYD, GWM, Jetour, Leapmotor y Lynk & Co, que buscarán ganar escala y visibilidad en un mercado todavía en formación.
El impacto más inmediato de esta política será económico. El arancel cero permite reducciones de entre 20% y 35% en el precio final, lo que presiona a la baja no solo a los electrificados, sino también a los autos tradicionales. Esa mayor competencia empieza a modificar el cálculo del consumidor, que ya no mira solo el precio de lista, sino el costo total de uso. Y en ese punto aparece un factor cada vez más relevante: el seguro.
Seguros "eléctricos"
Con el crecimiento del parque de autos eléctricos, el mercado asegurador comenzó a ajustar sus tarifas y a mostrar diferencias regionales muy marcadas. Un relevamiento de 123Seguro, basado en cotizaciones de noviembre de 2025 para un BYD Dolphin con cobertura de Terceros Completo, muestra que asegurar un auto eléctrico puede costar más del doble según la provincia. Mientras que en Tierra del Fuego el valor promedio ronda los $65.000, en Buenos Aires supera los $123.000. Incluso dentro de la Ciudad de Buenos Aires, la brecha entre barrios puede superar los $22.000, reflejo de factores como siniestralidad, tránsito y riesgo de robo.
Así, la expansión de los autos electrificados no solo redefine la oferta y los precios de venta, sino que obliga a incorporar nuevas variables en la decisión de compra. En 2026, el desafío ya no será solo acceder a un vehículo eléctrico o híbrido, sino entender su impacto en el presupuesto mensual, donde el seguro empieza a ocupar un lugar central en la ecuación de la movilidad sustentable.
