Intentan reducir el subsidio al transporte público y el boleto podría duplicarse en Comodoro RivadaviaEl Ejecutivo municipal presentó un nuevo esquema de subsidio al transporte público en Comodoro Rivadavia que, además de duplicar el valor actual, plantea un sistema de actualización automática que impactará directamente en los usuarios. La iniciativa -que ingresaría formalmente al Concejo Deliberante esta semana que inicia - genera dudas entre la oposición, que cuestiona el impacto de la medida sobre las arcas municipales y sobre la tarifa que pagan los pasajeros. Desde 2024, el transporte público en Comodoro registra un aumento de casi el 400%: la discusión de fondo gira sobre el sostenimiento de las tarifas por parte del municipio ante la feroz quita de subsidios de Nación y el peso cada vez más significativo de los servicios públicos sobre el bolsillo de las familias.
Nuevo esquema y aumento
En el marco de un debate más amplio sobre los servicios públicos y los aumentos tarifarios, la Municipalidad de Comodoro Rivadavia apuesta a modificar el sistema de subsidios al transporte público.
El Ejecutivo presentó un proyecto que tomaría estado parlamentario en la próxima sesión del Concejo Deliberante, prevista para el 30 de julio. Sin embargo, ya son varias las figuras de la oposición que cuestionan la medida, en un contexto marcado por la eliminación de subsidios nacionales y el elevado costo de vida en la región.
De aprobarse el cuadro tarifario propuesto por el Municipio, el boleto urbano, que hoy es de $1.114 ascendería a los $2.400, lo que significa un aumento del 115% sobre el precio actual y un incremento de 887% acumulado desde 2023.
El proyecto no solo plantea un aumento en los valores actuales sino que modifica el esquema de readecuación tarifaria. En este sentido, fija un tope mensual para el subsidio municipal, con un aporte anual de $36.000 millones para el período entre agosto 2026 y julio 2027. Cualquier incremento que exceda ese límite deberá discutirse y no será absorbido de manera automática por las cuentas municipales. En cambio, el impacto quedará reflejado en la tarifa que pagan los usuarios.
También requerirá autorización del Concejo Deliberante cualquier modificación en la metodología de cálculo, aumentos en el aporte máximo municipal o cambios tarifarios que excedan la fórmula prevista.
De ser aprobada, la iniciativa entraría en vigencia el próximo 1° de agosto, en línea con el inicio del nuevo contrato de concesión con Grupo MR.
El secretario de Gobierno, Sergio Bohe, afirmó que el proyecto busca "transparentar el costo del servicio" y brindar previsibilidad al sistema. El funcionario remarcó que el boleto no se modifica desde junio de 2024 y que el Ejecutivo "se autolimita" al no poder incrementar el subsidio sin autorización del Concejo.
Afirmó que el subsidio municipal al transporte actualmente ronda los $ 25.000 millones al año, unos $2.000 a $ 2.200 millones por mes.
Explicó que la iniciativa municipal se basa en una "estimación anual del costo técnico" del servicio, calculada a partir de los kilómetros prestados. Y aclaró que "lo que se discute no es el valor del boleto, sino el monto del subsidio que brinda el municipio".
Por otro lado, señaló que se mantendrán los beneficios vigentes a estudiantes, jubilados, docentes y personas con discapacidad, aunque advirtió que el Ejecutivo nacional recientemente congeló el subsidio al transporte de personas con discapacidad.
Los argumentos de la oposición
El bloque opositor Despierta Comodoro expresó su rechazo al proyecto del Ejecutivo, cuestionando el peso del nuevo esquema en las tarifas que pagan los usuarios. "Más allá de marcar el cuadro tarifario, también marca el nuevo sistema de subsidios y lo que más nos preocupa es cómo el Ejecutivo expone al usuario a tomar todo el costo de lo que va a ser el servicio", señaló la concejal Ximena González en declaraciones radiales.
Planteó la necesidad de conocer en detalle cómo se financiará el compromiso y el posible impacto en las arcas municipales. "¿Esa plata de dónde va a venir?¿Se van a dejar de hacer obras?", cuestionó González, quien remarcó que el Municipio hoy atraviesa un escenario complejo a partir de la emergencia provocada por el desplazamiento del Cerro Hermitte.
En la misma línea, advirtió que con el nuevo esquema el desfasaje entre el subsidio cubierto por el Municipio y el incremento en los costos operativos será directamente absorbido por la tarifa: "Si con el subsidio máximo no se llega a poder cubrir, eso va a ser proyectado al pasaje. El pasajero va a tener que pagar ese costo de diferencia", afirmó.
Martín Gómez, del mismo espacio, cuestionó el incremento planteado y sostuvo que no sería acompañado en los términos actuales. Remarcó que antes deben evaluarse los costos del nuevo sistema, que regirá desde agosto, el cual establece un esquema de pago por kilómetros en lugar de pasajeros transportados. Además, dijo que deberá discutirse el nivel de subsidio que aporta el Municipio y el impacto presupuestario de la medida.
El edil también cuestionó el mecanismo de actualización automática de la tarifa y argumentó que el Municipio debería mejorar la eficiencia del gasto público antes que trasladar el aumento a los usuarios del transporte.
Por su parte, Omar Lattanzio (PLICH), sostuvo que el incremento debería ser menor al propuesto, y señaló: "ha habido modificaciones en los recorridos que tienen que hacer los colectivos; no sabemos cuánta cantidad de gente va a llegar a subir a esos vehículos como para saber si va a bajar la recaudación y el subsidio va a ser mayor".
También apuntó a la llegada de nuevas unidades del Grupo MR como una oportunidad para fortalecer las políticas del transporte público: "Tendríamos que trabajar para que la gente no venga tanto en auto al centro y viaje más en colectivo, porque eso disminuye el subsidio que tendría que dar el municipio. No estamos haciendo absolutamente nada por eso".
Evolución del precio del boleto en Comodoro
En línea con otros servicios, el transporte público sufrió diversos incrementos en los últimos años, sobre todo por el impacto de la eliminación de subsidios por parte de Nación. Cabe recordar que en febrero de 2024, a tres meses de su asunción, Javier Milei eliminó el Fondo Compensador del Interior, encargado de subsidiar el transporte del interior del país a través de las transferencias realizadas desde el Estado nacional.
Frente a este escenario, los gobiernos provinciales y municipales debieron absorber el peso de los subsidios para garantizar el sostenimiento del sistema. En el caso de Comodoro Rivadavia, es el Ejecutivo municipal el que actualmente sostiene más del 90% de los subsidios, mientras que la Provincia aporta un monto menor -entre el 5% y el 7%- lo que ha sido objeto reiterado de discusiones.
Para enero del 2024, el boleto urbano en Comodoro costaba $244. En marzo se aprobó un aumento en dos tramos que incrementó el valor a $814. A mitad de año se aprobó una nueva readecuación tarifaria, por lo que el año terminó con un boleto a $1.114, valor que se mantuvo hasta la fecha. Es decir que en tan solo un año el boleto triplicó su valor.
La tarifa no sufrió modificaciones durante el 2025: actualmente la propuesta oficial plantea elevarla a $2.409, lo que representa un aumento del 115% respecto del valor vigente.
A finales del 2024, con el boleto a $814, Comodoro Rivadavia ya se ubicaba entre las principales ciudades con las tarifas más elevadas del país. Según el ranking de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), la ciudad se ubicaba en el puesto N° 13. En ese período, la tarifa más elevada la registraba Pinamar, con un boleto a $1.591, y la más baja correspondía al Área Metropolitana de Buenos Aires, con un boleto a $270.
De acuerdo al mapa tarifario actualizado, el boleto de Comodoro hoy se ubica en el 32° puesto del ranking. Sin embargo, de aprobarse el nuevo esquema propuesto por el Municipio, Comodoro pasaría a formar parte de las cinco ciudades con las tarifas más altas, junto a Pinamar ($2.625), San Martín de los Andes ($2.500), Centenario (2.478) y Pergamino ($2.332).
Desde el inicio de la gestión de Javier Milei, el transporte público en Comodoro Rivadavia se incrementó en un 368%. Si se toma como referencia el valor propuesto en la iniciativa municipal, el aumento escalaría a 887% para agosto.
Con el valor actual, un pasajero que utiliza el transporte dos veces al día durante la semana debe gastar cerca de 50 mil pesos mensuales. Con el nuevo valor, este número ascendería a los $96.000, un gasto significativo que se incrementa para quienes deben tomar más de una línea en cada tramo.
La discutida concesión de la empresa MR promete dar un salto en términos de calidad, con unidades que cumplen los ítems propuestos en el pliego de licitación. Sin embargo, la cuestión tarifaria todavía plantea serios desafíos, en un contexto marcado por el aumento desmedido en las boletas y la necesidad de servicios públicos accesibles y de calidad.
El Ejecutivo municipal presentó un nuevo esquema de subsidio al transporte público en Comodoro Rivadavia que, además de duplicar el valor actual, plantea un sistema de actualización automática que impactará directamente en los usuarios. La iniciativa -que ingresaría formalmente al Concejo Deliberante esta semana que inicia - genera dudas entre la oposición, que cuestiona el impacto de la medida sobre las arcas municipales y sobre la tarifa que pagan los pasajeros. Desde 2024, el transporte público en Comodoro registra un aumento de casi el 400%: la discusión de fondo gira sobre el sostenimiento de las tarifas por parte del municipio ante la feroz quita de subsidios de Nación y el peso cada vez más significativo de los servicios públicos sobre el bolsillo de las familias.
Nuevo esquema y aumento
En el marco de un debate más amplio sobre los servicios públicos y los aumentos tarifarios, la Municipalidad de Comodoro Rivadavia apuesta a modificar el sistema de subsidios al transporte público.
El Ejecutivo presentó un proyecto que tomaría estado parlamentario en la próxima sesión del Concejo Deliberante, prevista para el 30 de julio. Sin embargo, ya son varias las figuras de la oposición que cuestionan la medida, en un contexto marcado por la eliminación de subsidios nacionales y el elevado costo de vida en la región.
De aprobarse el cuadro tarifario propuesto por el Municipio, el boleto urbano, que hoy es de $1.114 ascendería a los $2.400, lo que significa un aumento del 115% sobre el precio actual y un incremento de 887% acumulado desde 2023.
El proyecto no solo plantea un aumento en los valores actuales sino que modifica el esquema de readecuación tarifaria. En este sentido, fija un tope mensual para el subsidio municipal, con un aporte anual de $36.000 millones para el período entre agosto 2026 y julio 2027. Cualquier incremento que exceda ese límite deberá discutirse y no será absorbido de manera automática por las cuentas municipales. En cambio, el impacto quedará reflejado en la tarifa que pagan los usuarios.
También requerirá autorización del Concejo Deliberante cualquier modificación en la metodología de cálculo, aumentos en el aporte máximo municipal o cambios tarifarios que excedan la fórmula prevista.
De ser aprobada, la iniciativa entraría en vigencia el próximo 1° de agosto, en línea con el inicio del nuevo contrato de concesión con Grupo MR.
El secretario de Gobierno, Sergio Bohe, afirmó que el proyecto busca "transparentar el costo del servicio" y brindar previsibilidad al sistema. El funcionario remarcó que el boleto no se modifica desde junio de 2024 y que el Ejecutivo "se autolimita" al no poder incrementar el subsidio sin autorización del Concejo.
Afirmó que el subsidio municipal al transporte actualmente ronda los $ 25.000 millones al año, unos $2.000 a $ 2.200 millones por mes.
Explicó que la iniciativa municipal se basa en una "estimación anual del costo técnico" del servicio, calculada a partir de los kilómetros prestados. Y aclaró que "lo que se discute no es el valor del boleto, sino el monto del subsidio que brinda el municipio".
Por otro lado, señaló que se mantendrán los beneficios vigentes a estudiantes, jubilados, docentes y personas con discapacidad, aunque advirtió que el Ejecutivo nacional recientemente congeló el subsidio al transporte de personas con discapacidad.
Los argumentos de la oposición
El bloque opositor Despierta Comodoro expresó su rechazo al proyecto del Ejecutivo, cuestionando el peso del nuevo esquema en las tarifas que pagan los usuarios. "Más allá de marcar el cuadro tarifario, también marca el nuevo sistema de subsidios y lo que más nos preocupa es cómo el Ejecutivo expone al usuario a tomar todo el costo de lo que va a ser el servicio", señaló la concejal Ximena González en declaraciones radiales.
Planteó la necesidad de conocer en detalle cómo se financiará el compromiso y el posible impacto en las arcas municipales. "¿Esa plata de dónde va a venir?¿Se van a dejar de hacer obras?", cuestionó González, quien remarcó que el Municipio hoy atraviesa un escenario complejo a partir de la emergencia provocada por el desplazamiento del Cerro Hermitte.
En la misma línea, advirtió que con el nuevo esquema el desfasaje entre el subsidio cubierto por el Municipio y el incremento en los costos operativos será directamente absorbido por la tarifa: "Si con el subsidio máximo no se llega a poder cubrir, eso va a ser proyectado al pasaje. El pasajero va a tener que pagar ese costo de diferencia", afirmó.
Martín Gómez, del mismo espacio, cuestionó el incremento planteado y sostuvo que no sería acompañado en los términos actuales. Remarcó que antes deben evaluarse los costos del nuevo sistema, que regirá desde agosto, el cual establece un esquema de pago por kilómetros en lugar de pasajeros transportados. Además, dijo que deberá discutirse el nivel de subsidio que aporta el Municipio y el impacto presupuestario de la medida.
El edil también cuestionó el mecanismo de actualización automática de la tarifa y argumentó que el Municipio debería mejorar la eficiencia del gasto público antes que trasladar el aumento a los usuarios del transporte.
Por su parte, Omar Lattanzio (PLICH), sostuvo que el incremento debería ser menor al propuesto, y señaló: "ha habido modificaciones en los recorridos que tienen que hacer los colectivos; no sabemos cuánta cantidad de gente va a llegar a subir a esos vehículos como para saber si va a bajar la recaudación y el subsidio va a ser mayor".
También apuntó a la llegada de nuevas unidades del Grupo MR como una oportunidad para fortalecer las políticas del transporte público: "Tendríamos que trabajar para que la gente no venga tanto en auto al centro y viaje más en colectivo, porque eso disminuye el subsidio que tendría que dar el municipio. No estamos haciendo absolutamente nada por eso".
Evolución del precio del boleto en Comodoro
En línea con otros servicios, el transporte público sufrió diversos incrementos en los últimos años, sobre todo por el impacto de la eliminación de subsidios por parte de Nación. Cabe recordar que en febrero de 2024, a tres meses de su asunción, Javier Milei eliminó el Fondo Compensador del Interior, encargado de subsidiar el transporte del interior del país a través de las transferencias realizadas desde el Estado nacional.
Frente a este escenario, los gobiernos provinciales y municipales debieron absorber el peso de los subsidios para garantizar el sostenimiento del sistema. En el caso de Comodoro Rivadavia, es el Ejecutivo municipal el que actualmente sostiene más del 90% de los subsidios, mientras que la Provincia aporta un monto menor -entre el 5% y el 7%- lo que ha sido objeto reiterado de discusiones.
Para enero del 2024, el boleto urbano en Comodoro costaba $244. En marzo se aprobó un aumento en dos tramos que incrementó el valor a $814. A mitad de año se aprobó una nueva readecuación tarifaria, por lo que el año terminó con un boleto a $1.114, valor que se mantuvo hasta la fecha. Es decir que en tan solo un año el boleto triplicó su valor.
La tarifa no sufrió modificaciones durante el 2025: actualmente la propuesta oficial plantea elevarla a $2.409, lo que representa un aumento del 115% respecto del valor vigente.
A finales del 2024, con el boleto a $814, Comodoro Rivadavia ya se ubicaba entre las principales ciudades con las tarifas más elevadas del país. Según el ranking de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), la ciudad se ubicaba en el puesto N° 13. En ese período, la tarifa más elevada la registraba Pinamar, con un boleto a $1.591, y la más baja correspondía al Área Metropolitana de Buenos Aires, con un boleto a $270.
De acuerdo al mapa tarifario actualizado, el boleto de Comodoro hoy se ubica en el 32° puesto del ranking. Sin embargo, de aprobarse el nuevo esquema propuesto por el Municipio, Comodoro pasaría a formar parte de las cinco ciudades con las tarifas más altas, junto a Pinamar ($2.625), San Martín de los Andes ($2.500), Centenario (2.478) y Pergamino ($2.332).
Desde el inicio de la gestión de Javier Milei, el transporte público en Comodoro Rivadavia se incrementó en un 368%. Si se toma como referencia el valor propuesto en la iniciativa municipal, el aumento escalaría a 887% para agosto.
Con el valor actual, un pasajero que utiliza el transporte dos veces al día durante la semana debe gastar cerca de 50 mil pesos mensuales. Con el nuevo valor, este número ascendería a los $96.000, un gasto significativo que se incrementa para quienes deben tomar más de una línea en cada tramo.
La discutida concesión de la empresa MR promete dar un salto en términos de calidad, con unidades que cumplen los ítems propuestos en el pliego de licitación. Sin embargo, la cuestión tarifaria todavía plantea serios desafíos, en un contexto marcado por el aumento desmedido en las boletas y la necesidad de servicios públicos accesibles y de calidad.
